你是否曾注意到，在瀝青路面攤鋪現(xiàn)場(chǎng)，頭頂烈日炙烤，腳下是140至160攝氏度的瀝青混合料，工人們揮汗如雨地進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。我國(guó)80%以上的公路和城市道路為瀝青路面，其中95%以上應(yīng)用了熱拌瀝青混合料技術(shù)，施工時(shí)瀝青混合料的拌和溫度需達(dá)到160至180攝氏度。熱拌瀝青工藝不僅需要耗費(fèi)大量的加熱燃油，而且會(huì)產(chǎn)生溫室氣體和瀝青煙等。

　　現(xiàn)在，一項(xiàng)新的綠色公路施工技術(shù)——溫拌瀝青混合料技術(shù)正逐步得到推廣和應(yīng)用。運(yùn)用這一技術(shù)，可在保持瀝青混合料良好性能的前提下，將施工溫度降低40至60攝氏度，有效緩解熱拌瀝青混合料工藝帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題。

　　可減少溫室氣體排放50%以上

　　溫拌瀝青混合料技術(shù)是名副其實(shí)的高節(jié)能、低排放的低碳鋪路技術(shù)。降低瀝青拌和所需溫度，可節(jié)省燃油消耗20%至30%，減少二氧化碳等溫室氣體排放50%以上，減少瀝青煙等有毒氣體排放80%以上。舉例來(lái)說(shuō)，一個(gè)年產(chǎn)60萬(wàn)噸瀝青混合料的攪拌廠，若生產(chǎn)的混合料50%為溫拌瀝青混合料，可節(jié)省燃油450噸，減少二氧化碳排放2700噸，節(jié)能減排效果顯著。

　　從2005年開(kāi)始，交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院綠色公路建造技術(shù)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)就已著手進(jìn)行溫拌瀝青混合料技術(shù)的相關(guān)研究。通過(guò)對(duì)國(guó)際溫拌瀝青混合料技術(shù)進(jìn)行分析，研究團(tuán)隊(duì)將重點(diǎn)放在基于表面活性平臺(tái)的溫拌法和有機(jī)添加劑溫拌法兩種方法上。2014年，“溫拌瀝青混合料應(yīng)用技術(shù)研究”獲得中國(guó)公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。

　　溫拌瀝青混合料技術(shù)的關(guān)鍵在于，在不損傷路用性能的前提下，降低瀝青混合料在較低溫度下的拌和黏度。通過(guò)在瀝青混合料的拌和過(guò)程中加入溫拌添加劑等技術(shù)手段，使其黏度降低，從而實(shí)現(xiàn)瀝青混合料在較低溫度下進(jìn)行拌和并壓實(shí)成型。我國(guó)應(yīng)用較多的基于表面活性平臺(tái)的溫拌法，就是通過(guò)加入表面活性劑，在瀝青內(nèi)部形成許多細(xì)小的液態(tài)微粒，這些液態(tài)微粒能起到潤(rùn)滑作用，從而降低瀝青混合料黏度，便于拌和。

　　十多個(gè)省市成功應(yīng)用

　　2005年9月，交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院綠色公路建造技術(shù)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)鋪筑了我國(guó)第一條溫拌瀝青混合料試驗(yàn)路。

　　2009年，溫拌瀝青混合料技術(shù)應(yīng)用于北京長(zhǎng)安街路面大修工程中，并獲得了北京公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)一等獎(jiǎng)。隨后，溫拌瀝青混合料技術(shù)更是進(jìn)一步在全國(guó)推廣。目前，該技術(shù)已在北京、上海、河北、江蘇等十多個(gè)省市的公路、城市道路瀝青路面的建設(shè)和維修養(yǎng)護(hù)工程中得到成功應(yīng)用。

　　近5年，研究團(tuán)隊(duì)還開(kāi)展了機(jī)械發(fā)泡型溫拌瀝青混合料施工工藝及路用性能研究。在瀝青混合料拌和過(guò)程中，研究團(tuán)隊(duì)用專(zhuān)用機(jī)械設(shè)備生產(chǎn)黏度較小的泡沫瀝青替代熱瀝青，直接噴入攪拌缸拌和，降低瀝青混合料黏度，從而實(shí)現(xiàn)溫拌。采用該工藝鋪設(shè)的路面，其混合料生產(chǎn)成本與普通熱拌瀝青基本持平，具有更大的推廣價(jià)值。

轉(zhuǎn)自中國(guó)交通新聞網(wǎng)