聚英才而舉其智 事業(yè)進則交通強

——聚焦2018年交通運輸科技創(chuàng)新人才推進計劃

用一賢人則群賢畢至，見賢思齊就蔚然成風(fēng)。在交通運輸事業(yè)發(fā)展中，人才是一以貫之的致勝法寶。為加強高層次創(chuàng)新型科技人才隊伍建設(shè)，引領(lǐng)和帶動各類科技人才的發(fā)展，交通運輸部于2014年啟動“交通運輸科技創(chuàng)新人才推進計劃”，遴選出一批中青年科技創(chuàng)新領(lǐng)軍人才、行業(yè)重點科研領(lǐng)域的優(yōu)秀創(chuàng)新團隊和具有示范帶頭作用的創(chuàng)新人才培養(yǎng)示范基地。

該推進計劃主要面向服務(wù)于交通運輸科研和生產(chǎn)建設(shè)為主的科研院所、具有核心競爭力的企業(yè)以及部共建高校，重點優(yōu)選長期在科研一線和企業(yè)從事研究工作，擁有高水平成果和發(fā)展?jié)摿Φ娜藛T、團隊，以及具有示范帶頭作用的人才培養(yǎng)基地。每年遴選10名個人、5個團隊和2個基地。

近日，《2018年度交通運輸科技創(chuàng)新人才推進計劃名單》公布，其人才、團隊和基地的業(yè)務(wù)范圍，覆蓋了交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、交通運輸信息化、智能運輸裝備等各領(lǐng)域。本策劃摘要其主要研究方向、取得的成果以及他們?yōu)橥苿有袠I(yè)進步作出的貢獻。敬請關(guān)注?！幷?/SPAN>

■重點領(lǐng)域創(chuàng)新團隊

水運交通工程結(jié)構(gòu)與材料創(chuàng)新團隊

保障水運工程建設(shè)與運行安全

我國水運交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與運行安全，需要研究水運交通結(jié)構(gòu)損傷理論與病害機理、水運交通結(jié)構(gòu)耐久機理及服役性能提升、水運交通工程腐蝕防控新材料與技術(shù)、長壽命綠色海工水泥基復(fù)合與改性材料等問題。

南京水利科學(xué)研究院水運交通工程結(jié)構(gòu)與材料創(chuàng)新團隊，承擔和解決水運交通領(lǐng)域基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性和前瞻性的重大科學(xué)問題，攻克了海工高性能水泥基復(fù)合與改性材料、碼頭結(jié)構(gòu)靜動態(tài)病害診斷技術(shù)等問題，還將研究成果應(yīng)用到工程中，完成了寧波舟山港、黃驊港、連云港港等100余座碼頭泊位的建設(shè)與科研工作。

該團隊由水工結(jié)構(gòu)專業(yè)、港口海岸及近海工程與材料學(xué)專業(yè)的核心成員16人以及其他科研人員、博士碩士研究生50余人組成。團隊負責(zé)人胡少偉教授級高級工程師是國家杰出青年基金獲得者、國家“萬人計劃”領(lǐng)軍人才，以第一完成人獲2016年度國家技術(shù)發(fā)明二等獎。

近年來，該團隊承擔了國家重大儀器設(shè)備研制項目、國家杰出青年基金等國家與省部級科研項目80余項，以及重大工程咨詢項目300余項。近5年來，團隊發(fā)表論文370余篇，獲國家科技進步一等獎1項、國家技術(shù)發(fā)明二等獎1項，國家科技進步二等獎1項等。

功能性瀝青路面新材料及新結(jié)構(gòu)創(chuàng)新團隊

讓瀝青路面更耐久舒適

隨著我國經(jīng)濟社會的發(fā)展和人民生活水平的提高，對于公路交通的要求，從解決路網(wǎng)規(guī)模數(shù)量轉(zhuǎn)向解決出行效率質(zhì)量。黨的十九大提出建設(shè)“交通強國”，這就要求交通基礎(chǔ)設(shè)施必須通過科技創(chuàng)新，進一步豐富公路的服務(wù)功能，提升公路的服務(wù)品質(zhì)。

在此背景下，交通運輸部科學(xué)研究院“功能性瀝青路面新材料及新結(jié)構(gòu)”創(chuàng)新團隊根據(jù)“安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟”五個層面的內(nèi)涵，結(jié)合交通運輸行業(yè)推進建設(shè)“四個交通”發(fā)展要求，針對“十三五”公路交通科技發(fā)展的特點及重點研發(fā)方向，重點開展了常溫瀝青技術(shù)、主動融冰雪路面技術(shù)、蓄能路面技術(shù)等功能性瀝青路面的新結(jié)構(gòu)和新材料研究，通過關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及成果轉(zhuǎn)化，進一步提升瀝青路面工程的耐久、舒適及智能化。

該創(chuàng)新團隊成員依托國家級工程實驗室“公路養(yǎng)護裝備國家工程實驗室”以及部“重交通道路耐久與安全協(xié)同創(chuàng)新平臺”等研發(fā)創(chuàng)新平臺，經(jīng)過多年的建設(shè)，已經(jīng)形成了研究方向明確、人才梯隊合理、專業(yè)交叉科學(xué)的科技創(chuàng)新梯隊。

未來5年，該創(chuàng)新團隊將在功能性路面材料和結(jié)構(gòu)研究的理論方面有所突破，通過研發(fā)功能系列化、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的功能性瀝青路面用新材料及新結(jié)構(gòu)，形成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新產(chǎn)品和新技術(shù)，建立系列的材料設(shè)計方法、技術(shù)指標要求、生產(chǎn)工藝指南及行業(yè)標準，可以為解決相關(guān)的工程技術(shù)難題提供技術(shù)支持。同時，通過創(chuàng)新團隊的建設(shè)，進一步提升交通運輸行業(yè)功能性瀝青路面的研究水平，增強國際技術(shù)優(yōu)勢和核心競爭力，實現(xiàn)科技成果的轉(zhuǎn)化和產(chǎn)業(yè)化，并取得良好的經(jīng)濟效益與社會效益。

橋梁耐損性設(shè)計與安全維護技術(shù)創(chuàng)新團隊

致力提升橋梁耐損性設(shè)計水平

“橋梁耐損性設(shè)計與安全維護技術(shù)創(chuàng)新團隊”是長安大學(xué)重點培育的創(chuàng)新團隊之一，是交通運輸部批復(fù)建設(shè)的“特殊區(qū)域公路建設(shè)與養(yǎng)護技術(shù)交通運輸行業(yè)協(xié)同創(chuàng)新平臺”的核心研究團隊。

該創(chuàng)新團隊瞄準國家和行業(yè)的科技需求，依托長安大學(xué)世界一流學(xué)科建設(shè)及985優(yōu)勢學(xué)科創(chuàng)新平臺、橋梁結(jié)構(gòu)安全技術(shù)國家工程實驗室等國家和省部級重點實驗室，對橋梁損傷機理與安全維護技術(shù)領(lǐng)域的關(guān)鍵科學(xué)問題開展了基礎(chǔ)性創(chuàng)新研究，并將研究成果成功應(yīng)用于工程實踐。通過橋梁結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的新方法、新技術(shù)、新材料、新構(gòu)造、新結(jié)構(gòu)、新工藝的系統(tǒng)研究，提升了我國橋梁耐損性設(shè)計與安全維護的技術(shù)水平，支撐了交通基礎(chǔ)設(shè)施的科學(xué)建造與合理維護。

該創(chuàng)新團隊先后主持承擔了20余項國家和省部級課題，發(fā)展并豐富了橋梁疲勞損傷設(shè)計與評估技術(shù)體系、長壽命高性能橋梁結(jié)構(gòu)體系與設(shè)計理論。經(jīng)過十余年的團隊建設(shè)，已培育形成了一支學(xué)科特色突出、研究基礎(chǔ)扎實、人員結(jié)構(gòu)合理、協(xié)作與創(chuàng)新精神強的優(yōu)秀科研創(chuàng)新團隊。

未來5年，該創(chuàng)新團隊將開展橋梁耐損性設(shè)計與安全維護技術(shù)的研究工作，著力解決橋梁損傷機理、耐損性設(shè)計方法、損傷安全監(jiān)測與維護技術(shù)、長壽命高性能橋梁結(jié)構(gòu)體系與設(shè)計理論研究中面臨的關(guān)鍵科學(xué)問題，更好地服務(wù)于我國和“一帶一路”交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與運營管理。他們將開展的研究工作，不僅充分體現(xiàn)了可持續(xù)性橋梁工程建設(shè)與維護的新理念，而且必將提升我國橋梁工程領(lǐng)域的科技創(chuàng)新能力。

水上交通風(fēng)險評價與防控技術(shù)創(chuàng)新團隊

多學(xué)科融合提升水路運輸效能

武漢理工大學(xué)“水上交通風(fēng)險評價與防控技術(shù)創(chuàng)新團隊”瞄準國家重大發(fā)展戰(zhàn)略，面向交通運輸行業(yè)國際前沿，圍繞“風(fēng)險評價理論、方法與技術(shù)”“風(fēng)險動態(tài)計算、可視化與風(fēng)險預(yù)警”和“基于風(fēng)險等級和案例庫的智能防控技術(shù)與裝備”等共性問題和關(guān)鍵技術(shù)開展研究，實現(xiàn)安全、綠色、智慧、綜合交通的目標，提升水路運輸效能，形成多學(xué)科融合并取得創(chuàng)新突破。

該創(chuàng)新團隊依托國家水運安全工程技術(shù)研究中心、智能航運與海事安全國際科技合作基地等平臺，形成了組織保障有力、專業(yè)結(jié)構(gòu)合理、行業(yè)背景深厚、研發(fā)優(yōu)勢突出、前期積累豐富、支撐條件完備的團隊。團隊具有航海技術(shù)、海事管理、計算機技術(shù)、信息技術(shù)等領(lǐng)域的專業(yè)背景和國際化背景，在水路運輸領(lǐng)域共同承擔省部級以上科技項目多項，發(fā)表大量高水平學(xué)術(shù)論文。

近年來，該創(chuàng)新團隊承擔了大型復(fù)雜交通工程建設(shè)安全減災(zāi)技術(shù)、港口水域船舶交通流行為特征及演化機理等多項重大科研項目，首次建立了涉水工程通航安全影響論證與安全評估理論與技術(shù)體系，并形成行業(yè)標準；團隊研究成果解決了水上交通安全監(jiān)管的關(guān)鍵科技問題，形成了系統(tǒng)的新技術(shù)、新方法，為港珠澳大橋、蘇通大橋、長江12.5米深水航道等重大建設(shè)項目提供了技術(shù)支持，實現(xiàn)了水上交通風(fēng)險評價與防控領(lǐng)域理論和技術(shù)創(chuàng)新，促進了交通運輸工程、船舶與海洋工程等相關(guān)學(xué)科發(fā)展。

未來5年，該創(chuàng)新團隊將著力在水上交通安全保障、防控技術(shù)等領(lǐng)域的基礎(chǔ)理論和關(guān)鍵技術(shù)形成優(yōu)勢，開發(fā)具有核心競爭力和完全自主知識產(chǎn)權(quán)的風(fēng)險控制系統(tǒng)或裝備，擴大我國在水上交通安全保障領(lǐng)域的國際影響力。

黃土地區(qū)公路工程長期性能觀測與研究創(chuàng)新團隊

揭示黃土地區(qū)公路病害機理

黃土地區(qū)山高坡陡、溝壑縱橫，且黃土具有顯著的結(jié)構(gòu)性和強烈的水敏性，其表現(xiàn)出濕陷性、易溶蝕、易沖刷、難壓實等工程特性，導(dǎo)致黃土地區(qū)公路路基、高邊坡、隧道等工程?。?zāi)）害頻發(fā)。

山西省交通科學(xué)研究院黃土地區(qū)公路工程長期性能觀測與研究創(chuàng)新團隊，依托黃土地區(qū)公路建設(shè)與養(yǎng)護技術(shù)交通行業(yè)重點實驗室，為揭示黃土地區(qū)公路工程病害形成機理，圍繞“黃土地區(qū)公路工程長期性能觀測與研究”主題，致力于黃土地區(qū)公路工程長期性能觀測指標與技術(shù)優(yōu)化、野外觀測體系構(gòu)建、大數(shù)據(jù)中心建設(shè)與數(shù)據(jù)挖掘三個方向的研究工作。

經(jīng)過近五年建設(shè)和科研攻關(guān)，團隊建立了黃土地區(qū)公路路基、高邊坡和隧道的長期性能觀測和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，對公路工程關(guān)鍵性能指標進行了長期監(jiān)測與檢測，積累了大量原始數(shù)據(jù)，揭示了各相關(guān)參數(shù)指標間影響關(guān)系和演化規(guī)律，初步形成了較為系統(tǒng)的黃土地區(qū)公路工程長期性能觀測技術(shù)體系。研究成果在山西、寧夏、陜西、甘肅等黃土地區(qū)高速公路中成功應(yīng)用，有效提升了黃土地區(qū)公路建設(shè)與養(yǎng)護技術(shù)水平。

黃土地區(qū)公路工程長期性能觀測與研究創(chuàng)新團隊為劉少文博士，核心成員15人，包括教授級高工6人，高工4人，其中博士7人。擁有國務(wù)院特殊津貼專家3人，交通運輸行業(yè)中青年科技創(chuàng)新領(lǐng)軍人才1人，交通運輸青年科技英才3人，山西省學(xué)術(shù)技術(shù)帶頭人5人。

近年來，團隊承擔科研項目30余項，發(fā)表學(xué)術(shù)論文120余篇，出版專著7部，編寫行業(yè)標準2部，地方標準14部，獲得省部級科技進步一等獎9項，二等獎13項。

■創(chuàng)新人才培養(yǎng)示范基地

大連海事大學(xué)無人船協(xié)同創(chuàng)新研究院

產(chǎn)學(xué)研全過程培養(yǎng)人才

大連海事大學(xué)無人船協(xié)同創(chuàng)新研究院是依托該校人才、技術(shù)優(yōu)勢組建的，采取自主創(chuàng)新和引進創(chuàng)新相結(jié)合的科研創(chuàng)新機制，實行產(chǎn)、學(xué)、研全過程人才培養(yǎng)模式。

自主創(chuàng)新就是承擔各類縱向計劃項目和橫向項目。通過縱向科研項目，進行重點、重大技術(shù)專題研究，專研行業(yè)發(fā)展最核心關(guān)鍵的共性技術(shù)；通過橫向科研項目，解決行業(yè)領(lǐng)域?qū)嶋H問題，為行業(yè)、企業(yè)和社會服務(wù)。引進創(chuàng)新則是將國內(nèi)外專家、科研院所擁有的最新科研成果通過市場運作方式引進，經(jīng)過消化吸收，再運用到技術(shù)及產(chǎn)品開發(fā)過程中，增強技術(shù)創(chuàng)新能力。

該研究院選擇有一定科研能力的年輕學(xué)生和技術(shù)人員參與到項目研發(fā)過程，在項目負責(zé)人和專家?guī)ьI(lǐng)下從事專門技術(shù)研究。在項目實施過程中，與不同合作單位科研人員進行相互學(xué)習(xí)和交流，進一步共享成果、擴大視野，形成共贏。項目完成后，團隊成員基本掌握了該領(lǐng)域的關(guān)鍵核心技術(shù)，具備了較強的科研能力，從而進一步培養(yǎng)其技術(shù)與應(yīng)用相結(jié)合的能力和經(jīng)驗。

該研究院多措并舉，激勵博士和碩士研究生參與到科研和應(yīng)用技術(shù)及產(chǎn)品開發(fā)過程中，如以項目方式資助青年學(xué)者做自己想做和能做的研究工作。該研究院正在籌建的大連海事大學(xué)首艘60米智能船作為智能船舶技術(shù)研究開發(fā)公共實驗平臺，將向全校及合作單位開放，歡迎所有有興趣致力于智能船舶技術(shù)的研究人員進入平臺開展科學(xué)研究工作。

自動駕駛技術(shù)創(chuàng)新人才培養(yǎng)示范基地

從研究到應(yīng)用建設(shè)創(chuàng)新型人才隊伍

自動駕駛技術(shù)創(chuàng)新人才培養(yǎng)示范基地（簡稱示范基地）依托于交通運輸部公路科學(xué)研究院，旨在在自動駕駛技術(shù)頂層規(guī)劃、國內(nèi)外技術(shù)跟蹤、道路適應(yīng)性研究、測試基地建設(shè)、關(guān)鍵技術(shù)研究及標準規(guī)范制定等方面培養(yǎng)一批具高水平的科技領(lǐng)軍人才，加強高層次創(chuàng)新型科技人才隊伍建設(shè)，引領(lǐng)和帶動自動駕駛行業(yè)的發(fā)展，為提高自主創(chuàng)新能力、建設(shè)創(chuàng)新型國家提供有力的人才支撐。

培育高水平的學(xué)術(shù)梯隊是示范基地建設(shè)和發(fā)展的關(guān)鍵。示范基地現(xiàn)有固定研究人員70人，其中，35歲以下人員43人，正高級職稱7人，副高級職稱21人，具有博士學(xué)歷人員7人，碩士學(xué)歷人員44人。學(xué)術(shù)梯隊成員整體水平高，以30-39歲、碩博學(xué)歷以及高級職稱人員占絕對優(yōu)勢，均承擔或參與過國家、省部級等重大科研課題研究，具有較高的理論水平和解決工程實際問題的能力。

示范基地采用“金字塔”形的學(xué)術(shù)梯隊建設(shè)，學(xué)術(shù)梯隊由學(xué)術(shù)帶頭人帶領(lǐng)，梯隊內(nèi)還包含了不同層次水平的骨干成員和一般人員。同時，示范基地還建立了產(chǎn)學(xué)研緊密結(jié)合的人才培養(yǎng)模式，通過項目合作、技術(shù)交流、研討等多種方式與自動駕駛產(chǎn)業(yè)界，包括汽車制造、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、通信企業(yè)、道路運營企業(yè)、科研院所等單位進行不同領(lǐng)域的深度合作，形成了一條較為完整的智能交通產(chǎn)業(yè)鏈，參與方在合作過程中充分發(fā)揮各自作用與優(yōu)勢：科研院所承擔工程技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化研發(fā)任務(wù)，高校承擔基礎(chǔ)共性研究與人才培養(yǎng)等任務(wù)，企業(yè)承擔產(chǎn)品研發(fā)、成果轉(zhuǎn)化與推廣等任務(wù)，行業(yè)組織承擔標準制定與服務(wù)等任務(wù)。通過互相借鑒、優(yōu)勢互補，打通了從科研到應(yīng)用的通道，為智能交通產(chǎn)業(yè)快速健康發(fā)展提供了強大的推動力。

與此同時，全方位的產(chǎn)學(xué)研合作對促進示范基地發(fā)展起到了重要的作用。一方面，示范基地多年積累的成果通過合作得以提升和轉(zhuǎn)化，并產(chǎn)生了顯著的社會經(jīng)濟效益。另一方面，產(chǎn)學(xué)研合作為示范基地營造了良好的業(yè)界形象和口碑，提升了基地的知名度，進一步拓展了合作范圍。通過一系列多種形式的合作交流，產(chǎn)學(xué)研合作參與各方均得到了明顯收益，合作參與方都表現(xiàn)出積極的態(tài)度，使得合作能夠順利推進，形成了良性循環(huán)。

山東省交通科學(xué)研究院韋金城

提出赤泥路用技術(shù)標準體系

交通運輸行業(yè)發(fā)展，離不開高速公路新材料、新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)方面的科技突破。山東省交通科學(xué)研究院科技部主任韋金城研究員，研究耐久路面結(jié)構(gòu)與材料設(shè)計、新一代路面結(jié)構(gòu)損傷診斷與維護等關(guān)鍵技術(shù)，幫助解決耐久路面材料性能提升、重載路面結(jié)構(gòu)耐久等問題，提高道路使用性能，降低資源消耗。

他帶領(lǐng)團隊突破赤泥路用技術(shù)瓶頸，形成了赤泥路用的試驗、檢測、施工、污染物控制、驗收評價等的技術(shù)標準和指南，為赤泥在公路建設(shè)中的大規(guī)模應(yīng)用提供了前提保障。赤泥綜合利用實現(xiàn)了從實驗室、模型試驗、小型試驗場、大型試驗場、赤泥路用試驗段、赤泥路用示范工程到實際工程應(yīng)用的重大突破。

他積極推動科研成果轉(zhuǎn)化，深入施工一線，指導(dǎo)山東、內(nèi)蒙古、安徽、四川、云南、天津等省區(qū)市高速公路瀝青路面新技術(shù)應(yīng)用超過3000公里，其中長壽命瀝青路面在山東、安徽、內(nèi)蒙等省高速公路上實際應(yīng)用超過1000公里。

韋金城研究員主持和參與20多項省部級重點科研項目，成果獲國家科技進步二等獎、山東省科技進步一等獎、中國公路學(xué)會科學(xué)技術(shù)一等獎等科技獎勵十余項，在國內(nèi)外核心期刊發(fā)表科技論文30多篇，主持和參與制定國家、行業(yè)和地方標準6項。

中設(shè)設(shè)計集團股份有限公司王維鋒

讓公共交通更智能

新技術(shù)和新理念，在共享與交互、大數(shù)據(jù)分析等方面全面升級和創(chuàng)新，為智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來新的機遇。中設(shè)設(shè)計集團股份有限公司副總工程師、智能交通中心主任王維鋒，在智慧公路、城市客運智能化、智慧停車、智慧水運、智慧港口等領(lǐng)域發(fā)力，不斷提高科技進步對交通發(fā)展的貢獻水平。

王維鋒負責(zé)的智能交通技術(shù)和設(shè)備交通運輸行業(yè)研發(fā)中心建設(shè)工作，獲評2017年全國交通運輸科技領(lǐng)域十大創(chuàng)新平臺；負責(zé)的智能交通技術(shù)和服務(wù)能力提升工作，獲得江蘇省優(yōu)秀科技服務(wù)稱號。其主持研發(fā)與推廣的“中設(shè)e停車”，獲得8項產(chǎn)品檢測認證，并支撐所在單位中設(shè)設(shè)計集團股份有限公司獲評2017年中國智能停車行業(yè)十大優(yōu)秀企業(yè)。

王維鋒承擔了交通運輸部智能交通技術(shù)和設(shè)備交通運輸行業(yè)研發(fā)中心、江蘇省智能交通工程技術(shù)研究中心、南京市智能交通產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心等三個重要科技平臺的建設(shè)任務(wù)，通過設(shè)備共享、技術(shù)共享、人才共享形成了合力，有效推動了各平臺之間的協(xié)同化發(fā)展。

王維鋒發(fā)表重要學(xué)術(shù)論文十多篇，獲得授權(quán)發(fā)明專利12項、軟件著作權(quán)5項。近三年，他共獲得國家科技進步二等獎1項、教育部科技進步一等獎1項、湖北省科技進步二等獎1項、中國公路學(xué)會科技進步二等獎1項。

長沙理工大學(xué)張軍輝

讓路基更穩(wěn)道路壽命更長

在我國交通運輸事業(yè)快速發(fā)展中，道路結(jié)構(gòu)壽命偏低等問題逐漸顯露。長期以來，道路工程研究“重路面、輕路基”的現(xiàn)象，導(dǎo)致路基性能演變及調(diào)控方面的研究滯后。

長沙理工大學(xué)交通運輸工程學(xué)院國家工程實驗室副主任張軍輝教授，發(fā)明了以承載力和壓實度雙控的不良土質(zhì)路堤濕度控制標準與壓實控制方法，提出了路堤永久變形及其結(jié)構(gòu)回彈模量的計算方法，使路基含水率變異性減小59%，剛度變異性控制在20%以內(nèi)，確保了路基性能的長期穩(wěn)定。

他還開發(fā)了新老路堤綜合排水系統(tǒng)，提出了老路基松散臺階液壓強夯及重型壓實處治技術(shù)，建立了新老路基非均勻沉降控制指標和標準，使拓寬路堤沉降減小50%，穩(wěn)定時間縮短70%，疏排了路堤內(nèi)部積水和施工期路表雨水，節(jié)約筋材50%以上，新老路基非均勻沉降得到有效控制。張軍輝教授的研究成果，在湖南、江西等8省區(qū)的15條高速公路和1座民用機場中得到應(yīng)用，部分成果納入了行業(yè)規(guī)范。他獲湖南省科學(xué)技術(shù)進步獎一等獎2項，中國公路學(xué)會一等獎2項，出版學(xué)術(shù)專著4部，發(fā)表學(xué)術(shù)論文70余篇，授權(quán)國家發(fā)明專利14項、實用新型專利4項。

交通運輸部科學(xué)研究院曹劍東

搭建全國交通運輸大數(shù)據(jù)平臺

面對物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)，交通運輸部科學(xué)研究院信息中心總工程師曹劍東博士，首次在行業(yè)內(nèi)較系統(tǒng)地提出了物聯(lián)網(wǎng)的理論體系、一體化技術(shù)解決方案和后評價方法，并研發(fā)微型自助發(fā)卡裝置等物聯(lián)網(wǎng)終端產(chǎn)品，顯著提升關(guān)鍵基礎(chǔ)信息采集效率。

他率先在行業(yè)內(nèi)開展大數(shù)據(jù)政策標準研究、技術(shù)研究和產(chǎn)品研發(fā)，印發(fā)了多份大數(shù)據(jù)政策文件，提出了適用于多維交通場景的大數(shù)據(jù)應(yīng)用架構(gòu)，搭建了交通運輸領(lǐng)域首個全國性的、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的基于Hadoop架構(gòu)的大數(shù)據(jù)平臺，實現(xiàn)了300多億條高速公路通行數(shù)據(jù)、400多億條水上交調(diào)數(shù)據(jù)等海量數(shù)據(jù)的一體化接入、處理、存儲、管理及分析。

目前，曹劍東博士牽頭研發(fā)的高速公路交通運行狀態(tài)評估系統(tǒng)已在重慶、貴州、山東等省份推廣應(yīng)用。微型自助發(fā)卡裝置、低功耗高速公路收費機等設(shè)備已在江蘇、貴州、云南等省份推廣應(yīng)用。依托交通運輸海量數(shù)據(jù)采集與分析平臺，已為蘇交科集團、重慶交勘院等單位提供數(shù)據(jù)增值服務(wù)。

曹劍東博士主持和參與的科研項目，獲得中國公路學(xué)會科學(xué)技術(shù)一等獎2項、三等獎1項，中國智能交通協(xié)會科學(xué)技術(shù)獎一等獎1項，河南省交通運輸科學(xué)技術(shù)獎一等獎1項。

長安大學(xué)汪海年

細觀瀝青結(jié)構(gòu)制備新型材料

材料是道路形成的基礎(chǔ)保障，加強新材料的研究與應(yīng)用，在我國道路建設(shè)方面越來越受重視。長安大學(xué)教授汪海年一直致力于道路結(jié)構(gòu)和道路新材料方面的研究，他的研究方向既符合當前低碳、節(jié)能、環(huán)保、經(jīng)濟的理念，又有助于資源節(jié)約與環(huán)境友好型社會的構(gòu)建。

他采用CT、數(shù)碼相位與數(shù)字圖像處理技術(shù)等，對集料與瀝青混合料的細觀結(jié)構(gòu)特征進行定量分析，提出了基于三維細觀結(jié)構(gòu)特征的瀝青混合料力學(xué)強度虛擬試驗的建模方法、粗集料形態(tài)特征的測試方法與評價指標。

汪海年教授以分課題負責(zé)人身份參加了國家“十三五”科技支撐課題“多年凍土區(qū)高速公路高性能路面結(jié)構(gòu)與材料耐久性能研究”，提出了不同交通、氣候和路面機構(gòu)組合條件下的高海拔高寒地區(qū)高等級公路路用性能指標控制體系，建立了路面性能的衰變模型。

他依托所主持的國家自然科學(xué)基金面上項目及交通運輸部應(yīng)用基礎(chǔ)研究項目，聯(lián)合國內(nèi)大型生物油煉制企業(yè)，采用由秸稈、木屑等生物質(zhì)快速裂解獲得的生物油，對傳統(tǒng)石油瀝青進行改性與替代，創(chuàng)新提出乳化生物瀝青，并通過微觀機理與宏觀試驗分析，制備出具有良好錄用性能的新型筑路材料。

汪海年教授發(fā)表論文126余篇，其中SCI檢索46篇，被引用次數(shù)190余次，授權(quán)專利10余項，獲得省部級以上科研獎勵8項。

江西省交通科學(xué)研究院江祥林

建設(shè)加固監(jiān)測守護橋梁安全

橋梁建設(shè)是公路建設(shè)的重要組成部分，高質(zhì)量的橋梁能夠為公路運輸提供安全保障。江西省交通科學(xué)研究院院長江祥林，一直專注于從事橋梁維修加固、橋梁防災(zāi)減災(zāi)及大跨徑橋梁建設(shè)技術(shù)研究與實踐工作。他技術(shù)主持的世界第七大跨斜拉橋——福銀高速公路九江長江公路大橋項目，獲魯班獎、詹天佑獎和國優(yōu)獎。

他致力于橋梁維修加固技術(shù)研究工作，先后主持參與十多項科研項目研究，多項成果獲省部以上科技進步獎。應(yīng)用科研成果成功對全國500多座橋梁進行了維修加固。如：廣東省西樵大橋（廣東第一座斜拉橋）、吉安井岡山大橋、上海滬寧高速沿線54座橋梁、上海楊浦大橋等。2005年，他主持了全國最重超重運輸之一的沿線橋梁加固工作，使設(shè)計荷載只有汽—10級橋梁通行了400噸重的超重車。

同時，他對橋梁結(jié)構(gòu)防災(zāi)減災(zāi)技術(shù)進行了系列研究，獲得一大批科研成果，并建立了第一個橋梁群集約化安全監(jiān)測中心。目前，其科研成果應(yīng)用于九江長江公路大橋、九江長江大橋（公鐵兩用）、青海海黃大橋（西北第一大跨徑斜拉橋）、河北廊坊銀河大橋等數(shù)十座特大橋安全監(jiān)測當中。

江祥林博士主持和參與的科技攻關(guān)項目，獲得國家科技進步二等獎1項，省部級科技進步一等獎1項、二等獎4項、三等獎3項。

南京水利科學(xué)研究院李中華

解決升船機極端事故安全難題

隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，內(nèi)河水運對通航基礎(chǔ)設(shè)施提出了更高要求。船閘最高水頭、船閘平面尺度、升船機提升高度均將發(fā)展，系列關(guān)鍵技術(shù)需要攻克。

南京水利科學(xué)研究院通航建筑技術(shù)交通行業(yè)重點實驗室副主任李中華，在升船機水力學(xué)與安全保障技術(shù)領(lǐng)域，攻克水力驅(qū)動式升船機應(yīng)用技術(shù)難題，建立卷揚提升式升船機船廂“臨界失穩(wěn)水深”判別標準，解決傳統(tǒng)升船機極端事故安全難題，提出承船廂吃水控制標準、對接安全預(yù)警等技術(shù)，解決我國山區(qū)河流升船機對接安全難題。

他還研究船閘局部分散輸水系統(tǒng)、雙明溝消能技術(shù)等，解決船閘輸水問題；研究的“新型閥門廊道體型+綜合通氣技術(shù)”等多項高水頭船閘防控化技術(shù)，在近幾年建設(shè)的國內(nèi)所有高水頭船閘中得到應(yīng)用。各種新技術(shù)應(yīng)用，減少通航建筑物停航檢修天數(shù)，縮短船舶過壩時間，保障船舶安全過壩，保障了我國內(nèi)河水運主通道暢通，促進了樞紐航運效益的發(fā)揮。

李中華教授級高工，承擔國家及省部級科研課題十余項，完成了三峽、思林、景洪等20多座國內(nèi)外大型通航建筑物研究工作，編寫研究報告及論文50多篇，規(guī)范專著6部，獲國家發(fā)明專利19項。

交通運輸部水運科學(xué)研究院楊瑞

為港口裝卸設(shè)備瘦身減排

隨著我國港航基礎(chǔ)建設(shè)的快速發(fā)展，港航系統(tǒng)節(jié)能減排指標體系研究的問題也越來越多。作為我國港航裝備節(jié)能減排領(lǐng)域一線科技工作者，交通運輸部水運科學(xué)研究院研究員楊瑞創(chuàng)造了多個港航工藝裝備輕型化、節(jié)能低碳化、智能化等創(chuàng)新科技成果。

他先后主持完成了6項港口船舶岸電技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化項目和3項港口裝卸裝備電氣系統(tǒng)技術(shù)革新及推廣項目，創(chuàng)造產(chǎn)值數(shù)千萬元；主持了靠港船舶岸電系統(tǒng)技術(shù)條件系列標準研究，先后發(fā)布了船舶岸電領(lǐng)域10項國家標準（已發(fā)布）和1項國際標準（在研），填補船舶岸電國內(nèi)技術(shù)標準空白。

他研制的海上微型溢油跟蹤定位浮標產(chǎn)品適用于我國近海開敞水域環(huán)境，為實現(xiàn)海上溢油跟蹤監(jiān)測提供了一種快速有效的新手段，創(chuàng)造產(chǎn)值九百多萬元；開發(fā)的集裝箱輕型電動輪胎式門式起重機變頻四卷筒驅(qū)動、雙變頻能量回饋并聯(lián)電氣技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化方面實現(xiàn)了多項技術(shù)創(chuàng)新探索工作；研發(fā)的自動化集裝箱碼頭水平自動運輸系統(tǒng)，實現(xiàn)了集機電液光于一體的智能化水運運輸系統(tǒng)。

楊瑞獲得省部級科技進步獎10項，授權(quán)國家專利12項，軟件著作權(quán)5項，在研國際標準1項，發(fā)布國家和行業(yè)標準13項。

中國交通通信信息中心劉建

推動北斗系統(tǒng)民用產(chǎn)業(yè)化

中國交通通信信息中心高級工程師劉建對北斗定位系統(tǒng)軍用轉(zhuǎn)民用發(fā)揮了重要作用，他長期致力于交通安全應(yīng)急、北斗民用產(chǎn)業(yè)化、交通運輸通信和信息化工程等領(lǐng)域的研究工作。

他主持研發(fā)的海事船載無線綜合通信系統(tǒng)，實現(xiàn)了現(xiàn)代化海洋搜救和海洋作業(yè)過程的全面直觀的指揮調(diào)度；主持的北斗一號導(dǎo)航衛(wèi)星綜合應(yīng)用服務(wù)平臺支撐技術(shù)和應(yīng)用示范項目，搭建了北斗為民用服務(wù)的綜合應(yīng)用平臺；主持的研制全國重點營運車輛動態(tài)信息公共交換平臺，與全國30個省以及800余家車輛監(jiān)控平臺進行了連通，為重點運輸過程的監(jiān)管發(fā)揮重要作用。

除此之外，他還主持完成了公路交通應(yīng)急救援關(guān)鍵技術(shù)及成套裝備研究，以及中國船舶遠程識別與跟蹤系統(tǒng)工程。

他先后榮膺“全國交通行業(yè)青年崗位能手”“北京優(yōu)秀青年工程師”“交通部直屬機關(guān)優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”“交通運輸部青年科技英才”“中央國家機關(guān)優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”“全國五一勞動獎?wù)隆薄敖煌ㄟ\輸行業(yè)高層次科技人才”等，被評為國務(wù)院特殊津貼專家。

內(nèi)蒙古交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局張洪偉

專注抑制凍結(jié)瀝青路面技術(shù)

張洪偉長期從事瀝青混合料細觀結(jié)構(gòu)、細觀力學(xué)、瀝青材料性能表征與測試方法、瀝青混合料性能優(yōu)化、瀝青路面設(shè)計方法、新型環(huán)保型瀝青材料及抑制凍結(jié)鋪裝等方面的研究工作。

他開展了多項國家及省部級科技攻關(guān)項目的研究工作，發(fā)表了相關(guān)學(xué)術(shù)論文多篇，以此總結(jié)歸納的學(xué)術(shù)成果出版專著1部，為抑制凍結(jié)瀝青路面在我國的應(yīng)用、改善我國北方寒冷地區(qū)冰雪路面行車安全性、保障人民群眾的生命安全與財產(chǎn)安全奠定了一定的基礎(chǔ)，產(chǎn)生了顯著的社會效益和經(jīng)濟效益。

張洪偉主持運營的內(nèi)蒙古公路長期性能觀測站（IMLTPP）網(wǎng)絡(luò)，以公路長期使用性能觀測與數(shù)據(jù)采集為研究目標，致力于建立省級公路長期使用性能綜合信息平臺，為特殊環(huán)境下公路長期性能演變規(guī)律分析提供研究數(shù)據(jù)，為內(nèi)蒙古公路路基路面建養(yǎng)技術(shù)及管理決策提供支持平臺，為公路長期性能觀測與研究發(fā)揮示范引領(lǐng)作用。

張洪偉主持和參與的科研項目，獲得省部級科學(xué)技術(shù)一、二、三等獎各1項，申報國家專利20項，獲軟件著作權(quán)3項。他獲得交通運輸部“交通青年科技英才”“新世紀321人才”“青年創(chuàng)新拔尖人才”等榮譽。

 

轉(zhuǎn)自中國交通新聞網(wǎng)